与其余行业弱肉强食的吞并不同，航空业却经常在经济消退时呈现抱团取暖的整合。

　　今年5月，美国结合航空公司（United Air Lines, Inc,简称“美联航”）发布，以每105股美联航股票换1股美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc）股票，全部交易总值约为32亿美元，已取得双方董事会一致通过。据估算，合并后的美联航运力占美国海内市场份额比例将到达21%，占全球运力比例7%，假如此项交易获批，美联航将取代达美航空成为寰球第一大航空公司。

　　有媒体将这项交易称为“美国最具网络互补性的航空公司”走到了一起，由于两者在美国国内航线的重合是全美起码的，而国际航线则完整不存在重合。

　　仅在四个月前，同样通过换股方法进行的达美航空合并美国西北航空的并购刚整合实现，使达美航空盘踞美国海内20%的份额跟5%的国际市场份额。

　　因为燃油价钱上涨、适度竞争、运力多余等起因，寰球航空公司从前一两年饱受亏损之痛。仅以2009年为例，美联航收入减少191%,机票价格查询，亏损651亿美元；大陆航空收入减少174%，亏损282亿美元。

　　此前2008年，大陆航空曾谢绝了美联航同样的合并请求。当时，大陆航空的高管声称，与业内的其余公司比拟，大陆航空存在显明的文明、经营和财务优势，在当前的环境下与另一家航空公司合并，上述上风将会见临危险。

　　金融危机的暴发，使得航空业底本就存在的诸多问题集中暴发出来。2008年，成为航空公司并购频发的一年：美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc）与美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp），欧洲德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）对瑞士航空公司、布鲁塞尔航空公司、奥天时航空公司的合并，法国航空公司（Air France）与荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）等。

　　经营亏损的压力，使得两年后美国第四大经营商——大陆航空，终极也取舍了与美联航的合并。从机会上看，全球航空业正在从低谷中逐步复苏，这为新公司的整合供给了更有利的前提。

　　身处工业链中游的航空业受到两端利润的挤压：作为资本密集型行业，航空公司需向上游购买大批飞机，向下游的各地基站楼缴纳停靠费，燃油成本居高不下，却不得不面对飞翔淡旺季的运行法则，再加上欧洲火山爆发等环境因素影响，使得航空公司本钱宏大，利润却得不到保障。因而，航空业常被《财产》杂志评为全球表示最差的工业之一。

　　抉择合并，成为航空公司止血的主要方法，他们盼望因而能下降成本、发生协同效应。中投参谋流畅行业剖析师黎雪荣告知《英才》记者，这种并购的上风只是实践上的，因为吞并重组会带来管理上的庞杂性，大多数的航空公司很难同步做到管理才能的晋升以适应范围的扩大，假如管理跟不上，“范围越大，盈利的状态可能越差”。公司合并后要阅历从变更到稳固这样一个较长的过渡期，此阶段最直接的抵触就来自于双方好处的抵触、运行规矩的限度。跟着构造整合的深刻，新的治理系统是否能完整到位？运行保险是否能得到保障？这些都是须要优先斟酌的问题,西安特价机票。

　　今年，面临破产危机的日本航空公司已打算终止与达美航空的协作会谈，就是由于日航新任首席履行官稻盛和夫及负责治理重组的日本企业再生声援机构以为，与达美航空的配合获得功效需消耗大批的时光跟本钱，这可能令日航失去疾速扭转局势的机遇。

　　大陆航空以客服品质驰名全美，但这种优良的基因是否已融会进新公司，还有待察看。如果通过反垄断部分的审查，美联航与大陆航空的并购案将于今年第四季度内实现。

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