去年5月5日，央企中国东方航空团体公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）首个空铁联运产品“空铁通”迎来了首批尝鲜旅客。东航在虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）、浦东国际机场（简称“浦东机场”）的进出港航班，与虹桥火车站至苏州、无锡、常州、宁波之间逐日22个高铁、动车车次相连接，只有一次购票，就能预订火车票和飞机票。

　　虹桥模式推广3个月后，“空铁通”产品进级，笼罩城市增添到11个。

　　继东航集团与铁路局协作之后，中国东方航空武汉有限义务公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）在东航分（子）公司中，率先与处所铁路局、机场集团公司结合发展空铁联运名目。

　　相比虹桥机场有虹桥火车站“配套”的上风，武汉天河国际机场（简称“天河机场”）硬件“先天不足”：与汉口火车站之间须要大巴中转，地铁也没开明。那么，武汉是否胜利复制虹桥模式？东航方面表示，看好武汉市场，即使短期内效果可能不显明。

武汉市场短期内效果可能不显著

　　东航将虹桥样本搬到武汉，就是看中了发达的高铁网。目前，武汉动身南至广州、北至北京有高铁，东至、西至宜昌有动车。

　　然而，虹桥机场有其奇特性。它是海内为数未几的集民航机场、高速铁路以及城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽之一。它最大的上风就在于，二号航站楼（T2）旁边就是虹桥火车站。

　　相似的还有海口的东环高铁美兰站，也设在海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）地下。

　　与这二者不同的是，我国大多数城市的机场与火车站都间隔较远。武汉经营后果如何，还需市场测验。就目前来看，武汉天河机场与汉口火车站须要机场大巴中转，地铁也还不通到机场。

　　不外，依照武汉市的计划，2015年，市民除了坐公交（含机场大巴）、打的外，还可乘地铁、城际动车组，半小时能到天河机场。

　　此外，武汉市交委介绍，机场三期工程总投资159.59亿元，到2020年建成航空、轨道交通、城市公交等7种交通方法无缝对接综合性交通换乘枢纽。

　　东航方面表现，他们看好武汉市场，即使短期内后果可能不显明。

两大机场与11个城市实现联运

　　东航武汉公司先容，在，旅客在购置东航机票时，可以一并取舍铁路姑苏站、无锡站、常州站、宁波东站与虹桥站之间的列车，一次支付，订好火车票和飞机票。

　　虹桥火车站内有2个可发售机票的“空铁联运服务台”。公然信息显示，服务台成破以来，春节、小长假期间来买机票的人不少，均匀每个月能卖出机票400张。

　　与火车站内的两个服务台相比，虹桥机场二号航站楼内（T2）有一个“空铁联运服务台”。天天售票八九张。买票的大都是刚落地的本地旅客，基础都是去苏州、昆山、无锡。

　　据虹桥机场售票处统计，乘飞机的旅客顺带买火车票的较多，乘火车的旅客顺路买飞机票的人数较少。“这与‘空铁通’产品内容比拟吻合。”东航方面表示。

　　依据东航团体统计，自从去年5月开明当前，截止到去年年底，购置“空铁通”的旅客共计3万余人特价机票查询。东航武汉公司市场部表现，这个成就已经十分好了。

　　去年10月，东航与铁路局配合推出的“空铁通”进级，新增昆山、镇江、嘉兴、桐乡4个笼罩城市。

　　至此，“空铁通”已实现昆山、姑苏、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州11个城市高铁、动车与虹桥、浦东两大机场东航航班的双向联运，可供旅客挑选的火车班次超过230班。

短板：多数城市高铁不开进机场

　　在国外，不少城市已实现火车站与机场一站式换乘，如法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场上海机票查询，不仅衔接城市轨道交通，还与欧洲高速铁路网衔接。

　　在法兰克福国际机场（简称“法兰克福机场”），旅客能够通过航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时光能与航班的起降时光连接；旅客能够在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

　　比拟国外与，海内多数城市空铁建设未兼顾计划，是空铁联运遍及化的最大短板。

　　材料显示，早在2011年，天津航空有限义务公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称“天津航空”）、奥凯航空（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）借助京津城际铁路也进行了空铁联运的尝试，但一年来仅有1.4万名旅客抉择空铁联运产品，跟2011年天津机场755万人次的年旅客吞吐量比拟，数目甚微。

■背景 20余航空公司在汉抢市场

　　本人掏腰包付车费，相称于亏本交易，东航为何还要搞“空铁联运”？记者从东航一份市场考察讲演中得悉，各航空公司争取中部航空市场，航班连续增长，同业竞争加剧。目前，武汉有三个央企航空公司基地，这在全国也未几见。此外，东航先容，还有不下20个航空公司在武汉中转，都在争取市场份额。

　　目前，武汉航空业的市场蛋糕有多大？依据武汉机场统计，年旅客吞吐量于2009年11月首次打破1000万人次；2012年冲破1400万人次；三号航站楼（T3）建设好后，2020年旅客吞吐量将达3800万人次、货邮量44万吨。

■声音 业内褒贬不一

　　东航的“空铁通”模式航空机票查询，其余航空公司是否复制？记者采访了多家航空公司，包含央企和民营，以及机场、铁路等部分，他们对此褒贬不一。

　　有央企航空公司认为，这个产品自身没有门槛，但要消耗大批的人力、物力，可能最后也赚不了钱，只是个营销的噱头。有航空人士指出，空铁联运波及到转运旅客，以及取票卖票双方如何结算，旅客碰到问题如何改签等问题，详细讲，武汉的机场与火车站间隔有点远，退票比拟麻烦。

　　有民营企业认为，民企的财力不能和央企对抗，这个本钱投入太大。

　　武汉机场人士以为，武汉货色南北都有高铁跟动车经由，“空铁通”推出，市场远景可观。铁路人士则以为，这种联运方法能让双方共赢。

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