图为：昨日，记者在武昌火车站及周边公交站看到，十一长假归来的市民和大学生乘车困难。大量的乘客在公交站望穿眼，盼望公交尽快出现。公交驶进站台，人流一哄而上水泄不通。每一车人都塞得满满当当，乘客被挤压得痛苦不堪。 （记者刘大家摄）　　

　　城市发展与阵痛·焦点

图为：集中出行，难免拥堵 （资料图片 记者万多摄）

　　楚天金报讯

　　本报记者张新雄 梅丹 朱媛媛 通讯员严晗

　　盘点刚刚过去的十一黄金周，武汉市在旅游、商业、餐饮、娱乐、交通等方面交出了可喜的成绩单，令人鼓舞。不过，美中不足的是：节日期间，武汉交通曾经出现局部拥堵。为何在武汉大道等一批重点交通工程通车之后，仍然出现这样的遗憾呢？

　　发展交通

　　武汉投资超过国际水平

　　10多年前，从武昌到汉口，陆路只有万里长江第一桥——武汉长江大桥一条路可走。如今，武汉人过长江，有长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、武汉长江隧道等6条过江通道可供选择。

　　武汉交通建设的成就有目共睹。在城市快速路系统方面，2010年底三环线全线通车，二环线建设全面启动。截至2011年9月底，二环线汉口段、二环线武昌段部分路段、武汉大道、沙湖大桥等城市快速路建成通车。

　　在过江通道方面，建设力度明显加大，通行能力逐步提高。今年底，二七长江大桥即将通车，预计到2012年底，将形成6桥1隧1地铁的过江交通格局，过江交通压力可得到有效缓解。

　　在公共交通基础设施方面，2010年武汉市共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%。其中，轨道交通建设投资总额达102亿元，比上年增长101.6%，轨道1号线（轻轨）全线完工。

　　根据武汉市国土规划院主持编制的《武汉市交通发展年度报告》，2010年全年交通建设投资总额达450亿元，较上年上升17.8%，占全市生产总值的比重约8.1%。而按照国际经验，发展中国家一般为4%~6%。武汉远远超过了这个水平。2011年，全市交通基础设施建设投资继续加大，达到463.24亿元，平均日投资达1.27亿元。

　　为何还堵

　　生活水平跑赢道路建设

　　如此大手笔的交通建设，并有武汉大道等四大交通工程在“十一”通车，为何仍然出现大拥堵？客观原因是多方面的，但有一个不争的事实是：道路建设的提速，仍未赶上人们生活水平的提高。有两组数据说明问题——

　　2011年初，武汉市机动车拥有量达到了106万辆，并以每月1万多辆的速度在增长。在2002年50万辆的基础上，8年间增长了一倍多。

　　今年“十一”期间，前来武汉市38个景区游玩的游客达到657.39万人次，同比增长28.48%；武汉地区铁、水、公、空等交通部门共安全发送旅客328.98万人次，比上年同期增长1.69%；同期抵达旅客269.09万人次，比上年同期增长2.15%。其中，10月7日，随着探亲、旅游的旅客纷纷返程，武铁当天发送旅客46万人，创下“黄金周”发送旅客最高纪录。

　　改革开放以来，中国人的生活水平发生了翻天覆地的变化。就武汉人而言，食品支出总额占个人消费支出总额的比重在不断缩小，生活追求也在不断演变：由追求“吃饱穿暖”到追求“吃好穿美”，再到超越“吃穿幸福”，而追求“以车代步、幸福在旅途”的新生活。

　　所以，解决温饱之后，恩格尔系数不断缩小，在路上的车多了，在旅途的人多了。一方面，标志着人们生活水平快速提高，一方面又给城市交通带来了巨大压力。

　　而且，武汉近几年在交通建设上的大投入，在一定程度上是在还以前发展不足的旧账，老问题刚解决，新问题又来了。所以，武汉尽管有武汉大道等大批交通工程竣工，但要彻底解决拥堵还有待时日。

　　当然，除了道路建设的提速赶不上人们生活水平的提高外，造成拥堵的原因也是多方面的。比如，城市规划、道路设计、驾驶习惯、管理水平、应急机制等。

　　前景展望

　　多措并举根治城市拥堵

　　经过几年的大建设，武汉交通今明两年将进入收获期。

　　雄楚立交桥：已经具备通车条件，有望在本月底通车。届时，经过马房山下穿通道后，爬上雄楚立交桥可快速通过雄楚大街路口。

　　珞狮南路高架桥：计划本月底通车，届时，武昌南将再添一条快速出城路，市民可快速通过壕沟，抵达三环线。

　　二环线水东段：连接二七长江大桥与东湖路，计划年底与二七长江大桥一起通车。届时，市民过长江可不走徐东大街和黄浦路。

　　发展大道地面改造工程：年底完工。

　　这些工程完工或通车，将极大地缓解武汉市的交通压力。

　　不过，光修路还不足以解决交通拥堵问题。武汉市还可在城市规划、引导市民错峰出行、提供交通信息化服务等方面做更多工作，多措并举才能根治城市“堵病”。

　　堵的辩证法：幸福之中有点痛

　　楚天金报讯 本报记者力名

　　北京堵，上海堵，武汉堵，就连西南山城重庆也堵。而在一些发展迟缓、相对落后的山区，想饱一下堵的眼福却鲜有机会——堵，在那里老百姓的眼里，是一道可望而不可及的风景。

　　从某种意义上讲，不堵就是萧条，不堵就是发展不足。这绝不是谬论，有则故事可以为证。

　　35年前的1976年8月，湖北省竹溪县向坝乡政府所在地终于通车了，尽管是那种泥土和沙子铺成的简易公路，但对不知道汽车是啥模样的山里人来说，这是一件开天辟地的大事。通车典礼现场要求各村将到场观看的人数控制在500人以内。一位姓余的大爷和他的孙子被排除在500人之外。天刚蒙蒙亮，余大爷就带着孙子，早早来到一个山头，等候汽车从山坳里经过而进入他们的视野。足足等了三个多钟头，汽车才在一片锣鼓喧天中驶过，短短几十秒就从余大爷的视野中消失。但幸福的余大爷一本正经地对孙子说：那家伙，趴在地上就跑那快，要是站起来跑，那还了得！

　　那时，余大爷估计自己今生是坐不上汽车了，就对孙子说：一定要好好读书，将来坐在汽车上照张相片给爷爷看。如今，这个乡的每一个村都通了公路，96岁的余大爷也还健在，汽车也坐过很多次了，每坐一次都感慨：这辈子有福啊！每次在电视上看到城市里堵成长龙的汽车，余大爷就说：城里人更有福啊！

　　但是，在城里人看来，堵不是福，而是痛。唯物主义辩证法有三大基本规律，其核心的规律便是对立统一。在“堵”这个问题上，也是对立统一的。

　　一方面，堵代表着繁荣，表明经济发展走过了萧条；堵代表着发达，物质文明步入一个新的历史阶段；堵代表生活水平的提高，表明有车的老百姓越来越多。另一方面，堵又是发展不协调的表现，城市道路的建设，远远赶不上人口、汽车剧增的速度；城市管理水平，跟不上城市快速发展的节拍；城市公共交通优先的理论思想觉醒较早，而付诸实践太晚。

　　堵当然不是一件好事。它将人们大量精力和时间消耗在路上，从而增加了经营或生活成本，降低了社会效率。堵容易让老百姓产生怨言，堵在路上便堵在心里，它容易让人们的幸福指数打折。堵也是一件好事。它暴露出我们城市规划上的不足，道路建设中的缺陷，城市管理需要改进的方面。

　　堵，同样遵循唯物主义辩证法的另一个基本规律——从量变到质变。城市发展到一定阶段，堵的问题就出现了，当这种矛盾加剧到一定程度，必然引起政府及社会各界的共同关注，从而采取加快城市建设、加强城市管理等综合手段，随着越来越多的重大工程竣工，其量的积累达到一定程度后，就必然发生质变，变堵为通。而现阶段，正处在这种量变的过程中，辩证地对待堵很有必要，它是幸福征程上的一点痛，熬过阵痛就会驶上幸福的快车道。

　　城市发展与阵痛·规划

　　配套憾缺南大门难出大门

　　楚天金报讯 本报记者梅丹

　　盼了几年，终于盼来了白沙洲大道高架桥的通车，但没想到，武汉的南大门还是如此拥堵。改造之前是堵，改造之后为什么还是堵？武汉南大门何时才能真正畅通起来？9月30日和10月1日连续两天的大堵车，让人们对破解武汉南大门的拥堵产生了更加强烈的期盼。交通专家认为，南大门拥堵原因复杂，畅通南大门需要多管齐下。

　　【回放】

　　进城道路“拉长”5小时

　　9月30日下午3时许，随着十一黄金周节前客流高峰的出现，武昌白沙洲高架桥进城方向发生严重交通拥堵。从白沙洲大桥经高架桥进城，车流一直堵了近3公里，大量车辆踯躅难行。出城方向小东门、大东门、武昌火车站门前的车流密集，行车缓慢，大量交警人工接管信号灯，但梗阻情况并无明显缓解。只是到了白沙洲高架桥后，车流才畅通起来。

　　当天晚上7时30分许，宏基客运站候车厅和站前广场聚满旅客，售票点和临时窗口都摩肩接踵。车站广播称，因市内交通堵塞严重，大量客车无法进站，请大家延期出行。

　　晚8时许，白沙洲高架桥上进城方向路面上，仍有4公里长的车流在蠕动。交警称，交通拥堵可能要持续到晚10时后城内高峰结束时。

　　与被堵在竹叶山立交处的市民赶不到汉口火车站一样，不少市民因为堵在白沙洲大道高架上，错过了武昌火车站的火车。

　　总体算下来，9月30日这天，进城的市民花了近5个小时，出城的市民至少也比平时增加了几十分钟。进出武汉的南大门再次成为“难大门”。

　　就在二十多天前，也就是9月12日，白沙洲大道高架桥正桥通车，通车以后，梅家山立交与三环之间的路程只需要7分多钟就能走完。然而，在9月30日这天，7分钟的路程为何拉长到了5个小时。

　　【析因】

　　五大因素拖慢车速

　　白沙洲大道高架通车了，市民欢欣鼓舞，包括本报在内的几乎所有媒体都认为，武汉的南大门从此就会畅通了。可9月30日的大拥堵开始让人重新认识武汉南大门。交通专家胡润州对武汉南大门一直都非常关注。这次国庆前夕的大拥堵同样也引起了他的思考。

　　胡润州认为，不能简单的将此次拥堵的原因归咎于白沙洲高架通车后增大的车流。造成武汉南大门国庆大拥堵的原因，比造成武汉北大门拥堵的原因要复杂得多。

　　一是武汉南大门出口太少。武汉最繁忙的南大门有两个出口：一条是白沙洲大道，另一条是珞狮路——珞狮南路。而连接珞狮路和珞狮南路的雄楚立交还没有通车，珞狮南路高架桥也没有通车，行车速度缓慢，这将大量的进出城车流逼到了白沙洲大道高架桥上，以至于当天高架桥上排起了长达几公里的汽车长龙。

　　二是白沙洲大道的配套工程尚未完工。白沙洲大道改造工程分为两部分，一部分是高架桥，一部分是地面道路。9月12日，白沙洲大道高架桥只是主线桥通车了，但匝道尚未建好，这导致车子上去以后，中途就不能下来，只能在高架上苦等，而白沙洲大道的地面道路也没有修好，车主以为走高架会更加畅通，于是都拥挤到高架之上。

　　三是与白沙洲大道相连的道路都非常狭窄，交通疏解能力差，一旦白沙洲大道发生拥堵，车流找不到其它出路，只能老老实实排队等候。

　　四是与白沙洲大道相连的中山路，以及与中山路十字相交的武珞路，交通压力本身就非常巨大，平时就经常堵车，国庆前夕，车流暴增，白沙洲高架桥上大量的车流蜂拥而至，中山路交通堵塞在所难免。

　　五是中山路和武珞路上集聚着两大长途汽车站

　　（宏基客运站和傅家坡客运站）和一大火车站（武昌火车站），十一出城客流和返乡客流交汇，给交通造成了巨大的压力。

　　【建议】

　　多管齐下治理“难大门”

　　武汉“难大门”要怎样才能畅通起来？胡润州根据他的思考，一一给出了建议。

　　他认为，可以考虑在白沙洲大道和珞狮路—珞狮南路两条南出口之间，再修建一到两条放射性的道路，以此分流南大门的车流，从而减轻武昌火车站门前中山路的交通压力。

　　可以拓宽与白沙洲大道十字相交的道路，构筑白沙洲大道片区的路网，提高白沙洲大道的交通疏解能力。

　　可以考虑在小东门修建一条下穿通道，加强中山路对白沙洲大道车流的消化能力。

　　可以对大东门、小东门、张之洞路路口、雄楚大街的车流做一些调查，然后根据实际情况采取禁止左转等交通管制措施，提高张之洞路路口、大东门立交、小东门红绿灯路口的通行能力。

　　最后，白沙洲大道高架匝道、地面道路应该加快建设，确保春运高峰到来之前实现通车；雄楚立交桥和珞狮南路高架桥应该加快建设，特别是珞狮南路高架桥，主线桥、匝道、地面道路最好都能抢在春节之前通车，否则有可能重蹈白沙洲高架的覆辙。

　　胡润州认为，交通设施结构不合理，是造成拥堵的重要因素之一。武汉当前已经进入新一轮的交通大建设时期，路漫漫其修远兮。进行有效的交通管理与控制首先要合理规划，完善城市路网，妥善处理路网交叉口、公共交通的衔接点等，减少拥堵隐患；交通是一盘大棋，城市交通要有“和合”意识，除了以上对症下药的措施之外，武汉还应该向香港地区、日本等国学习，大力发展公共交通，多建地铁和公交专用道，提高公共交通的服务水平，出台措施鼓励人们多乘坐公共交通出行，真正落实“公交优先”原则，提高其运行效率，把交通流量转移到公共交通上来，使资源消耗小，交通更有效；建设“动脉”的同时，应该多建“毛细血管”（微循环路），形成网格状的路网；从小培养市民遵守交通规则，让市民养成良好的用车习惯，大力发展公共自行车，鼓励人们5公里以内，多骑自行车上下班；交管部门可以根据实际情况采取单行、禁左等管制措施。

　　只有以上每一方面都做得比较好了，“难大门”问题才能破解。