楚天金报讯 记者胡诚 通讯员万俊梅

　　昨日，湖北公路客运集团与海外旅游集团签署战略合作协议，将旅游平台与交通平台相融合，实现资源互补、优势共享和合作共赢。而在当前客运市场受到高铁、动车强势竞争的背景下，公路客运与旅游的合作，也被看做是竞争压力下为谋生存而进行的新尝试。

　　市民游景区可“一票直达”

　　据了解，湖北省海外旅游集团是鄂西生态文化旅游圈投资有限公司直属企业，主要经营鄂西生态文化旅游圈的旅游事业，目前在全省拥有核心景区20余个。省客集团作为湖北省公路客运的龙头企业，也是武汉“1+8城市圈”客运企业战略联盟的主要成员单位。双方的合作将实现“两圈（武汉城市圈和鄂西生态旅游圈）互动”，“两网（交通网，旅游网）互补”。

　　据省客集团旅游公司总经理刘培生介绍，近几年省内旅游年均超过了1000万人次，人们的出游方式也逐渐由传统的组团旅游向自由行散客转化，散客旅游已占到旅游市场的60%以上份额。省客与省海外旅游集团的合作，正是瞄准了这一市场。过去，自由行散客游的最大障碍就是交通不便，但现在省客集团在武汉市内近300家车票代理网点，以及现有客运站和售票窗口，直接介入旅游营销，并开通直达各主要景区的旅游直通车和包车，推出“车票+门票”、“车票+门票+住宿”等多样化的服务产品，让市民实现从家门口到旅游景区的“一票直达”。

　　此前，省客已探索开通至黄陂云雾山景区直通车，下一步将与省海外合作，将直通车开往“1+8城市圈”。

　　高铁动车逼出“战略联盟”

　　作为全省公路客运的龙头老大，省客集团为何选择此时与旅游集团结成战略联盟？省客集团运输经营部部长李红彬告诉记者，除了拓展新兴市场外，更主要是为了应对当前高铁、动车开通给公路客运带来的压力和冲击。

　　在客运市场上，1000公里以上距离是航空的主要市场，500公里以上距离则是高铁和动车的绝对市场。在没有高铁和动车之前，公路客运往往替代了铁路。比如武汉到宜昌线路，10年前，在汉宜高速建成前，汉宜线还是铁路的天下；汉宜高速公路开通后，公路客运迅速占据主动，火车被迫退出汉宜市场。然而，即将于本月开通的汉宜客运专线，时速达200多公里的动车将彻底改变客运市场现状，给公路客运带来毁灭性冲击。

　　这样的例子并不鲜见。比如当年合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场；武广高铁开通后，武汉到长沙、岳阳等地的公路客运同样全线退出。因此，公路客运与旅游联盟，确实有在高铁、动车步步紧逼下拓展新兴市场求生存的意味。