一批便宜航空公司获批 将来或现大批9元机票

据中国之声《消息纵横》报道，在刚从前的这个春节，中国民航的旅客运输量到达了769.4万人次，同比增加近20%。这个数字仍是挺可喜的，然而比起发达国度，我国的空运交通目中国行き航空券前还存在着比拟大差距。在这里也有一个数据，那就是在美国，每人均匀每年坐飞机广州到石家庄特价机票3次以上，而我国有13亿人口，去年飞机运输的总人次却仅有3亿5400万，也就是均匀每3个人才有一个人乘坐一次飞机。而这其中最重要的起因仍是飞机的票价太高。
在今年春节前，民航局接踵同意多家新航空公司的筹建申请，其中，主打便宜牌的“九元航空”就是低本钱航空LCC的代表，从它的名字上也能够看出一些端倪。
这个9元航空真的只有9元吗？那这些新组建的航空公司以民营航空与处所航空为主，他们能对航空市场发生多大的冲击呢？
春节前，民航局接踵同意了福州航空、九元航空的筹建申请，加上此前已取得公共航空运输企业经营允许证的长龙航空、瑞丽航空，中公民航业呈现不少新面貌。吉利航空看中了珠三角地域宏大的劳工跟旅客市场，在筹建九元航空的时候将基地选在了广州，之所以叫九元航空就是由于它会供给大批的9元跟19元等便宜机票。吉利航空副总裁纪广平流露，吉祥航空的对该地域将来廉价航空的发展充斥信念。
纪广平：咱们供给民众化的廉价交通运输方法，一方面可能缓解珠三角在主要的节日时社会交通的压力；另一方面，盼望可以通过相继推出翻新产品，可以培育和领导一些客群流向的习惯，可能在市场里面开发一些新的航空客源。
目前中国低成本航空的航线数目只占海内航线总量的6.7%，所笼罩的旅客总量仅为3.6亿人，与世界发达国度还存在着一定的差距。中国民航局局长李家祥说，中国低成本航空之所以起步晚，与我国民航业发展最初的观点有必定的关联。
李家祥：所谓低成本它实际上是包括着航空的广泛的民众化服务，在咱们中国，我们从前发展航空的时候，往往是重视传统型的高真桂林到石家庄特价机票个发展，实际上，当初航空已经飞入寻常庶民家了。
在近日召开的民航工作会上，中公民航局局长李家祥说，我国为低本钱航空的发展提供了辽阔的空间。
李家祥：政策支撑方面，踊跃的引诱航空公司、领导各地对低成本航空进行推进，其中特殊是对一些支线机场、小机场，包含收费的政策都有所减少，这样能使低成本航空在经营中有着更好的环境。
目前，海航等传统航空公司也在以极大的热忱参加低成本航空，低成本航空这块蛋糕会越做越大。预计到2030年低成本航空所占份额将到达20%-30%，笼罩的花费人群也将达到15亿人。固然远景辽阔，然而将来低成本航空的发展也会碰到必定的艰苦和挑衅。中国民航干部学院经济系副教学李小群说：
李小群：第一个瓶颈就是空域瓶颈；第二应当更早的、更快的进行自在化，进行市场化的运作，就是施展企业在市场中的主体位置。在这方面民航局也在一直的政策在完美，刚放松了价钱的下限，由45%降到0，应当说对低成本航空进行价钱竞争提供了政策保障。
低成本航空，由于不提供免费餐饮、托运分量低，低成本航空往往在价格上有显明的上风。以上海到天津为例，国航等全服务航空公司的经济舱定价1470元左右，而海内著名的低成本航空“年龄航空”定价1130元，并大批提供199元特价机票。据媒体报道，“年龄航空”持续数年平均客座率高达95%，而即便是今年春节黄金周期间，全国民航的客座率也仅为66%。
低成本航空，并非春秋航空、九元航空们开创。低成本航空又称“廉价航空”，20世纪80年代，在美国航常德到上海特价机票空公司一片萧条中，“西南航空”开创低成本航空经营模式，发明了光辉事迹。当初，低成本航空已经成为欧美航空业发展最快的一个范畴。
比拟国外，我国低成本航空市场占领率目前比较低。跟着更多低成本航空公司的参加，老百姓坐飞机出行不再“奢靡”。