中国现已成为全球第二大航空市场，每年乘飞机出行的人数也是逐年增长。依据国度“十二五”的计划，中国打算在2015年前再增添55个以上的民用机场，使中国的机场总数到达230个以上。เช็คเที่ยวบิน一方面，机场越建越多，另外一方面，空中交通日益拥挤，航班耽搁景象频频产生。在这样的情形下，采用新技术有效提升机场运营效率和缓解空中交通拥挤就显得尤为主要和急切。

　　霍尼韦尔航空航天团体亚太区航空运输副总裁戴殊荣（brian davis）在缺席2013中公民航发展论坛期间接收采访时表现，霍尼韦尔目前正在与中公民用航空局（เที่ยวบิน ）就海内某机场率先采取霍尼韦尔smartpath陆基增强系统（ground based augmentation systems，gbas）进行踊跃商量和亲密配合，并有望于8月底达成初步协作动向。

　　图：霍尼韦尔航空航天团体亚太区航空运输副总裁戴殊荣先生（brian davis）

gbas系统可以降低机场四周噪音，提高机场经营效率

　　据懂得，陆基加强系统旨在战胜仪表着陆系统（ils）在面临飞行交通顶峰期时的局限性，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ 进步飞机精准进近及下降期间寰球导航卫星系统（gnss）的正确性及保险性。霍尼韦尔smartpath是寰球独一一个失掉认证的陆基加强系统，分辨取得美国联邦航空局（faa）和德国baf认证，并将代替传统的仪表着陆系统（ils）技巧。smartpath能够依据空中交通的需要，让飞机既可以采用庞杂的线路进港，也可以直线进港，这样可以晋升机场容量，减少飞机的半途保护跟燃油耗费。采取了这套gbas系统之后，机场的经营效力将得到有效晋升，并且还可以下降机场四周的噪音。

　　第一，gbas系统可以有效降低机场周围噪音。当初许多机场周围的居民都饱受着噪音之苦，这个问题也越来越受到关注。使用了该套gbas系统当前，飞机可以使用更机动的下滑通道，从而防止飞机在着陆进程中产生强烈的噪音，烦扰机场周围的居民。　

　　第二，gbas系统可以提高机场的起降效率。机场里，常常会有像空中客车a380或者波音777这样的大飞机和传统的、เที่ยวเซี่ยงไฮ้ 小一点的单通道飞机应用统一个航迹进行着陆的情形产生。然而，因为这些大飞机在飞行途中所需的空中间距会相称大，就会导致小飞机在空中排队的时光比较长。应用gbas系统当前，可以让大飞机和小飞机在雷同的着陆航迹上采用不同的倾角，大飞机采用比拟小的倾角，小飞机采用比较大的倾角，这样大飞机所发生尾流的影响，会很快的在比较低的高度消失掉。而小的飞机，可以和大飞机保持比较近的空旁边距。通过减小飞机间的空旁边距，从而有效增添机场的吞吐量，提升机场的运营效率。

　　gbas系统不仅能进步机场的下降效率，还可以缩短飞机排队起飞的时光。通常，飞机在从滑行道转到腾飞跑道拐角的时候，要远远地愣住期待而不能直接拐从前，由于这样可能会对传统的ils仪表着陆系统的信号发生烦扰。gbas系统却可以容许等候起飞的飞机进入到拐角里面，甚至十分的凑近起飞跑道。这样滑行跑道就可以包容更多的飞机进行排队，提高机场的腾飞效力。　　

gbas系统安装灵巧，可以大大降低使用和维护成本

　　那么这样一套gbas系统在安装上会不会有很大难度，使用和维护成本会不会很高呢？戴殊荣先容说，相较与传统的仪表着陆系统，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ราคาถูก 这套gbas系统在工程安装方面存在极大的灵巧性和平安性。传统的仪表着陆系统请求每条跑道的两端各装一个ils系统做引诱，地位绝对固定。然而当飞机冲出跑道或一些不可猜测的突发事变发生时，传统仪表着陆系统轻易受损，导致跑道在很长时间内都无奈恢复。而gbas系统的机动度在于它可以安装在机场任何一座大楼里或者任何便利的处所，只有这套系统的4个天线在200米范畴内进行安装就可以笼罩全部机场的运用。飞机只须要安装一个多模式接受机，航空公司在激活这个吸收机后就可以使用这套gbas系统。

　　飞机制作商也意识到了基于卫星信号的领导着陆系统gbas将是行业将来的趋势所在。目前，空客和波音的主流机型上都已经装置了这套装备。可以利用gbas功效也已经成为一些新机型交付的尺度，例如波音787。

　　据先容，这套gbas体系的校验比传统的仪表着陆系统要简略良多，从而能够大大下降所需的飞翔验证跟飞翔检讨的本钱。与仪表着陆体系技巧比拟，霍尼韦尔开发的gbas系统smartpath每年可能为机场节俭高达400，000美元的机场保护本钱。

　　目前，全世界已有25个机场采用了smartpath系统，包含美国新泽西、西班牙马拉加、巴西里约热内卢和澳大利亚悉尼等机场。让咱们等待这套进步的gbas精准着陆系统早日进入中国，辅助海内的空中交通系统得到整体提升、并终极改良空中交通的运营环境和旅客休会。